keo nha cai_soi cau dong thap 568

Vietbank chia cổ tức 25%, niêm yết cổ phiếu lên HOSE******

Vietbank chính thức thông qua quyết định chia cổ tức năm 2024 với tỷ lệ 25% dưới hình thức chi trả bằng cổ phiếu, tăng vốn điều lệ từ 5.780 tỉ đồng lên 7.139 tỉ đồng. Trước đó, vào năm 2019, Vietbank cũng đã chi trả cổ tức với tỷ lệ 14% cũng dưới hình thức chi trả bằng cổ phiếu.

Tổng tài sản của Vietbank năm 2023 đạt 138.258 tỉ đồng, hoàn thành 111% kế hoạch. Trong đó, tổng dư nợ cấp tín dụng chiếm 58% trong tổng tài sản. Tổng dư nợ cấp tín dụng đạt 80.754 tỉ đồng, tăng 19,6% so với năm 2022, hoàn thành chỉ tiêu được giao và cao hơn mức tín dụng trung bình toàn hệ thống. Quy mô huy động vốn cuối năm 2023 đạt 101.547 tỉ đồng, tăng 25,2% so với năm 2022, hoàn thành vượt kế hoạch đề ra. Tỷ lệ nợ xấu tại ngày 31.12.2023 của Vietbank theo Thông tư 11 của Ngân hàng Nhà nước (NHNN )chỉ 1,79%, thấp hơn mức trung bình của toàn hệ thống ngân hàng ghi nhận tại thời điểm quý 4/2023. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất của Vietbank năm 2023 sau kiểm toán đạt 812 tỉ đồng, hoàn thành 84,6% kế hoạch, tăng trưởng 23,8% so với năm 2022.

T.S

Dự kiến năm 2024, Vietbank đặt mục tiêu phấn đấu lợi nhuận trước thuế 1.050 tỉ đồng, tăng 29% so với năm ngoái; tổng tài sản đạt 150.000 tỉ đồng, huy động đến từ khách hàng (bao gồm giấy tờ có giá) đạt 116.000 tỉ đồng, cho vay khách hàng đạt 95.000 tỉ đồng. Ngân hàng cũng đặt mục tiêu mở rộng thị phần, tăng trưởng quy mô tổng tài sản cả về chất và lượng, kiểm soát nợ xấu dưới hoặc bằng 2,5% theo quy định.

HĐQT Vietbank cũng đã báo cáo kết quả triển khai hồ sơ tăng vốn và niêm yết cổ phiếu trên thị trường chứng khoán. Theo đó, ngân hàng đã được Ủy ban chứng khoán Nhà nước xác nhận kết quả chào bán. HĐQT tiếp tục trình Đại hội đồng cổ đông chuyển giao dịch cổ phiếu Vietbank từ hệ thống giao dịch Upcom sang niêm yết chính thức tại Sở Giao dịch chứng khoán TP.HCM (HOSE) khi thời điểm và điều kiện thị trường thuận lợi trên cơ sở đáp ứng các điều kiện theo quy định của pháp luật.

Chủ tịch Hà Nội yêu cầu làm rõ vụ hai nhà báo bị hành hung******

Nội dung có trong văn bản được Chánh văn phòng UBND TP Hà Nội Trương Việt Dũng ký, ban hành ngày 24/4. 

Văn bản dẫn thông tin về sự việc hành hung hai nhà báo khi tác nghiệp vụ cháy xưởng gỗ tại huyện Thanh Trì, Hà Nội. 

Về việc này, Chủ tịch UBND TP Hà Nội giao UBND huyện Thanh Trì chủ trì, phối hợp với Công an TP và các đơn vị liên quan khẩn trương kiểm tra, làm rõ thông tin trên; xử lý nghiêm các vi phạm nếu có. 

Kết quả báo cáo thành phố trước ngày 27/4. Văn phòng UBND TP được yêu cầu theo dõi, đôn đốc các cơ quan, đơn vị thực hiện. 

Trước đó đêm 23, rạng sáng 24/4, Công an huyện Thanh Trì (Hà Nội) đã tiếp nhận trình báo về một vụ cố ý gây thương tích xảy ra tại thôn Việt Yên, xã Ngũ Hiệp. Nạn nhân là anh N.V.C. (phóng viên Thời báo VTV) và M.H.M. (phóng viên báo điện tử VnExpress). 

Theo tường trình của hai nạn nhân, tối 23/4, anh C. và anh M. nhận tin báo về một vụ cháy nhà xưởng tại thôn Việt Yên, huyện Thanh Trì. Sau khi liên hệ lực lượng chức năng, hai phóng viên được hướng dẫn để vào hiện trường tác nghiệp.

Tuy nhiên, khi hai phóng viên đang dùng điện thoại cá nhân để ghi hình vụ cháy, cả hai bất ngờ bị một nhóm 3 đối tượng tấn công, cản trở tác nghiệp. 

Nhóm này lăng mạ, đe dọa, đánh vào đầu gây chảy máu cho phóng viên C., bóp cổ, đạp phóng viên M. Một số tài sản của hai nạn nhân như điện thoại bị các đối tượng giật, ném hoặc rơi vỡ. 

Ngay sau đó, hai phóng viên đã đến trụ sở công an để trình báo và được sơ cứu tại bệnh viện. 

Công nhân kể khoảnh khắc máy nghiền bất ngờ xoay khiến 7 người chết******

Khoảng 13h30 ngày 22/4, trong quá trình sửa chữa dây chuyền nghiền đá ở Nhà máy xi măng (ở thị trấn Yên Bình, huyện Yên Bình, tỉnh Yên Bái), thuộc Công ty cổ phần Xi măng và Khoáng sản Yên Bái, xảy ra sự cố khiến 7 người tử vong và 3 người khác bị thương.

Không hiểu vì sao máy nghiền tự chạy?

Nhóm công nhân ba người bị thương gồm: Nông Văn Tuân (27 tuổi, ở xã Tân Nguyên), Phạm Minh Dương (27 tuổi, ở xã Đại Đồng) và Phạm Ngọc Long (43 tuổi, ở xã Việt Cường, huyện Trấn Yên), sau đó được lực lượng chức năng đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Yên Bái cấp cứu.

Là một trong số 3 công nhân còn sống trong vụ việc, anh Phạm Minh Dương vẫn chưa hết bàng hoàng khi bản thân vừa thoát khỏi "tử thần" kể lại, khoảng 12h30 ngày 22/4, kíp sửa chữa của anh gồm 10 người tham gia sửa chữa, bảo dưỡng, thay tấm lát mới cho máy nghiền.

Thời điểm đó, anh Dương cùng với anh Nông Văn Tuân và anh Phạm Ngọc Long được phân công sửa chữa bên ngoài. Bảy người còn lại chui vào bên trong máy nghiền để thay các tấm lát bị mòn. Anh Dương nói công việc thay tấm lát là không thường xuyên và thi thoảng mới phải thay (từ 5 đến 7 tháng) mới phải thay mới một lần.

"Lúc ấy tôi đang đứng thay ốc vít ở trên máy nghiền, bất ngờ máy tự quay, tôi cũng không hiểu lý do vì sao nó lại tự hoạt động, khiến tôi cùng anh Long và Tuân rơi xuống đất", anh Dương kể và cho biết khi bị ngã xuống anh bị vỡ đốt sống lưng và bị thương ở phần chân, 2 người khác cũng bị thương.

Anh Dương kể, khoảnh khắc đó chỉ diễn ra khoảng 20 đến 30 giây, lúc đó mọi người chỉ nghe thấy tiếng viên bi trong máy kêu. Thời điểm máy tự chạy, bụi xi măng trong máy văng ra, bay văng khắp mọi nơi. Máy chạy được khoảng 20 tới 30 giây thì có một công nhân khác chạy ra ngắt cầu dao điện, khi ấy chiếc máy mới dừng lại.

"Tôi làm tại đây được 2 năm rồi, công việc chính là sửa chữa, bảo dưỡng máy móc. Tại nhà máy này có 4 chiếc máy nghiền như vậy. Quy trình sửa chữa đó là buổi sáng sẽ báo đàm trước cho trung tâm điều khiển biết lịch, sau đó trung tâm điều khiển sẽ ngắt điện máy, rồi nhóm công nhân mới vào bên trong để sửa chữa", anh Dương nói.

Nói về chiếc máy nghiền được sửa chữa, nam công nhân cho biết, cỗ máy hình trụ dài khoảng 6m, cao 4m, miệng lỗ để vào chiếc máy chỉ vừa một người chui.

"Điểm bật máy nghiền (trung tâm điều khiển) cách khu vực máy đang sửa chữa khoảng vài chục mét. Thời điểm trước khi sửa chữa, trung tâm điều khiển đã biết và ngắt điện máy nghiền, nhưng tôi vẫn chưa hiểu vì sao máy lại tự chạy", anh Dương băn khoăn.

Anh Dương nói rằng, chưa bao giờ chứng kiến cảnh tượng kinh hoàng như vậy. Anh chỉ tiếc rằng khi xảy ra sự việc anh không thể cứu được những nạn nhân bên trong cỗ máy "oan nghiệt" đó.

"Quá nhiều nút, không biết nút nào là nút tắt máy"

Là một trong số 3 công nhân bị thương trong vụ tai nạn lao động, anh Nông Văn Tuân may mắn là người bị thương nhẹ nhất. Nghĩ lại cảnh tượng nhóm 7 công nhân đã mất, anh không khỏi đau xót và nghẹn ngào.

Anh Tuân kể, khoảng 25 phút sau khi nhóm thợ sửa chữa của anh bắt đầu công việc, thì máy nghiền bất ngờ hoạt động trở lại. Hàng ngàn viên bi sắt bên trong văng tung tóe ra ngoài, bụi xi măng bay mù mịt.

"Tôi cùng với 2 người khác trên nóc máy bị rơi từ độ cao khoảng 4m xuống đất. Tôi bị trẹo chân, còn hai công nhân khác bị thương nặng, nằm im tại chỗ", anh Tuân kể.

Theo anh Tuân, sau đó bị ngã, anh chợt nghĩ tới 7 đồng nghiệp vẫn còn ở trong khoang máy, nên đã cố gắng bật dậy, nhảy lò cò tới phòng điều khiển cách đó khoảng 20m để ngắt cầu dao.

"Khi tôi tới phòng điều khiển thì lúc này không có ai, nút bấm lại quá nhiều, không biết nút nào là nút tắt máy, nên thấy nút nào ấn được thì tôi ấn", anh Tuân kể.

Cũng theo nhân chứng này, cho đến giờ, anh vẫn không biết vì sao máy hoạt động trở lại. Khoảng 30 giây sau khi xảy ra sự cố, máy dừng hoạt động song những người bên trong đều đã tử vong.

Cuối giờ chiều 22/4, trao đổi với phóng viên Dân trí,ông Đỗ Đức Duy, Bí thư Tỉnh ủy Yên Bái, cho biết UBND tỉnh này đã có báo cáo về vụ tai nạn lao động đặc biệt nghiêm trọng xảy ra tại Công ty cổ phần Xi măng và Khoáng sản Yên Bái khiến 10 người thương vong.

Cụ thể, khoảng 13h30 ngày 22/4, tại Công ty cổ phần Xi măng và Khoáng sản Yên Bái ở thị trấn Yên Bình, một nhóm công nhân của công ty này đang tiến hành bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ máy nghiền số 3 thì bất ngờ xảy ra sự cố.

Hậu quả làm 7 công nhân tử vong tại chỗ, 3 người khác bị thương nhẹ, đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Yên Bái.

Theo lãnh đạo Tỉnh ủy Yên Bái, sau khi xảy ra sự việc, các cơ quan chức năng của tỉnh này phối hợp với Công ty cổ phần Xi Măng và Khoáng sản Yên Bái đã triển khai các biện pháp hỗ trợ các nạn nhân, đồng thời điều tra làm rõ vụ việc để xử lý nghiêm nếu có vi phạm.

Thương hiệu Kem Thủy Tạ mới: Kem phomai và Kem phomai Caramel******

Kem có vị thơm béo ngậy của phô mai thêm sự hòa quyện hòa quyện hoàn hảo giữa phô mai và vị ngọt ngào của Caramel.

Kem Thủy Tạ mong muốn giữ được hương vị truyền thống nhưng luôn mang lại cảm xúc tươi mới cho khách hàng trên khắp mọi miền đất nước Việt Nam và bạn bè Quốc tế. Tại Lễ Hội Kem Thủy Tạ 2024, các quý khách hàng sẽ có những trải nghiệm tươi mát, thưởng thức những sản phẩm Kem que, kem tươi cao cấp và đồ uống, đồ tráng miệng tuyệt vời.

"Lễ hội Kem Thủy Tạ 2024" là một bữa tiệc thịnh soạn bùng vị giác, muôn vị thích mê cho người tiêu dùng.

Sự kết hợp tuyệt vời của Kem Thủy Tạ với các đối tác chiến lược SeABank và đối tác lớn trong ngành F&B: Nhà hàng Thủy Tạ Legend. Các món ăn hấp dẫn kết hợp vị lạnh của kem mang lại trải nghiệm thú vị. Với quầy Kem tươi cao cấp của Thủy Tạ với hàng chục vị kem ngon làm từ nguyên liệu quả tươi 100% của Việt Nam. Hai phong vị kem que mới: Kem Phomai và Kem Phomai Caramel thơm ngon, thời thượng. Đặc biệt, sự kiện mang đến các tiết mục biểu diễn hấp dẫn, sôi động.

Những người chuyên đi bắt chó ở TP.HCM: Người ta mắng mấy ông ác quá nhưng chúng tôi đâu phải robot******

Hơn 15 giờ, nắng còn gắt. Anh Mai Hoàng Tiến (37 tuổi) - quản lý đội bắt chó kiểm tra tin nhắn, khoanh vùng "điểm nóng thả rông chó, mèo" do người dân cung cấp. 

6 người trong đội chuẩn bị vợt, lưới, bộ đàm... rồi lên xe máy xuất phát. 3 thành viên lái xe mang bộ đàm trước ngực chở 3 "tay vợt" rảo quanh những "điểm nóng". Theo sau họ có 2 chiến sĩ công an, nhân viên y tế và xe tải chở chó bắt được về điểm tạm giữ.

Thấy con chó thả rông trong hẻm, anh Ninh Văn Hiếu (50 tuổi) với cây vợt dài, tóm gọn. Ban đầu, vì hoảng sợ nên chú chó sủa lớn, vùng vẫy và tỏ ra hung dữ, sau một hồi đuối sức mới chịu nằm yên. Hẻm nhỏ ngoằn ngoèo, xe tải không thể vào, thành viên đội phụ nhau khiêng con chó nặng gần 20 kg đi hơn 100 m ra xe tập kết.

Cận cảnh màn cự cãi quyết giữ chó của chủ nuôi với đội bắt chó

Chó thả rông được chuyển vào lồng sắt. Anh Tiến có nhiệm vụ chụp ảnh, đánh số thứ tự từng con. Xong việc, cả nhóm lại lên xe, di chuyển đến từng ngóc ngách trong địa bàn phường cho đến khi trời tối.

Phan Diệp

Hơn cả tự nguyện!

Anh Hoàng Tiến vốn là cán bộ môi trường của P.Hiệp Bình Chánh. Từ lâu, trên địa bàn phường thường xảy ra việc người dân phản ánh tình trạng chó thả rông, phóng uế bừa bãi. Anh Tiến và đồng nghiệp nhiều lần vận động người nuôi chó, mèo cam kết không thả rông. Nhưng "vấn đề muôn thuở" ấy chưa có hồi kết. Ý thức của nhiều người nuôi chó, mèo vẫn chưa được nâng lên, ảnh hưởng đến tình làng nghĩa xóm.

Vì thế, ngay khi phường thành lập đội bắt chó thả rông hồi tháng 11.2022, anh Tiến lập tức đăng ký ngay. Trước ngày ra quân, đội được trung tâm huấn luyện chó chia sẻ các kỹ năng khi đối mặt với chó thả rông... 

Họ được phường hỗ trợ bảo hiểm y tế, tiêm ngừa vắc – xin bệnh dại, chi phí xăng xe...

P.Hiệp Bình Chánh là địa bàn rộng, mật độ dân số cao nên việc di chuyển, đi lại vất vả. Trong lúc làm nhiệm vụ, khi đối diện với những tình huống cụ thể lại nảy sinh nhiều nguy hiểm khác. Không chỉ cần tinh thần tự nguyện, đội bắt chó cần người có sức khoẻ, gan dạ và thông thạo đường sá, nhanh nhẹn trong xử lý tình huống bất ngờ.

"Khi thấy chó thả rông, nhóm không có thời gian bàn bạc. Thế nhưng, làm nhiều lần rồi quen, chúng tôi chia ra người chạy lên trước bọc đầu, người vợt, người dùng vợt lùa, người bắt…", anh Tiến cho biết.

Phan Diệp

Chiều 4.4, anh Nguyễn Thành Long (42 tuổi), vừa hoàn thành cuốc xe dịch vụ từ An Giang về, đã lập tức có mặt tại trụ sở UBND phường để đi bắt chó cùng đội. 

Anh Long hiện đang là chủ tiệm sửa xe máy và là tài xế chạy xe dịch vụ. Làm tổ phó tổ 18, khu phố 3, anh cũng thường nhận được nhiều phản ánh của người dân về tình trạng chó thả rông… "Nghĩ mình có thể góp sức để giúp mọi người nâng cao ý thức nên dù bận rộn vẫn cố gắng sắp xếp tham gia đội", anh Long nói.

Anh bày tỏ quan điểm: nhiều người nói xem chó là thành viên gia đình thì phải biết bảo vệ chúng. Nuôi một chú chó bầu bạn cũng như nuôi một đứa con. Mọi người không thể để một em bé vô tư chạy nhảy ngoài đường, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Cũng như khi trẻ đi vệ sinh, mọi người luôn có ý thức dọn dẹp, thì với chó, mèo cũng phải vậy.

Nhiều người nói xem chó là thành viên gia đình thì phải biết bảo vệ chúng. Nuôi một chú chó bầu bạn cũng như nuôi một đứa con. Mọi người không thể để một em bé vô tư chạy nhảy ngoài đường, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Cũng như khi trẻ đi vệ sinh, mọi người luôn có ý thức dọn dẹp, thì với chó, mèo cũng phải vậy.

Anh Nguyễn Thành Long

Ông Hoàng Thanh Bình - cán bộ kinh tế thuộc UBND P.Hiệp Bình Chánh, TP.Thủ Đức cho biết: "Sau khi có quyết định của Sở NN và PTNT TP.HCM giao nhiệm vụ thành lập đội bắt chó về địa phương, P.Hiệp Bình Chánh là nơi thành lập đội đầu tiên. Đến nay, chúng tôi đã ra quân nhiều đợt, trung bình mỗi tuần/lần, bắt được hơn 200 con chó thả rông. Để có thể thành lập và duy trì được đội hoạt động tốt, điều quan trọng nhất là nguồn nhân lực, sẵn sàng đối mặt với nguy hiểm".

Phan Diệp

Lý và tình

Đi bắt chó, thành viên trong đội chẳng ngại va chạm với chó dữ. Ai cũng từng nghĩ sẽ bị chó cắn trong quá trình vây bắt, bị rượt đuổi… Tuy nhiên, tất cả đã sai.

"Khi chó đã nằm gọn trong lưới, tôi chuẩn bị đem thả vào lồng sắt thì bất ngờ bị cắn vào cẳng tay, chảy máu", anh Ninh Văn Hiếu - phó ban điều hành khu phố 2, là 1 trong 3 người trực tiếp bắt chó của đội cho biết.

"Còn tôi thì bị cắn khi đã đưa về nơi tạm giữ. Đang loay hoay chụp hình, đánh số thì bất ngờ bị cắn, chảy máu. 'Nhớ đời' nhất vẫn là vào một buổi chiều bắt chó thả rông, cả 3 người cùng bị chó cắn", anh Tiến tiếp lời.

Phan Diệp

Những vết cắn, vết máu chưa bao giờ làm các anh nản lòng. Duy chỉ có đôi lần, khi bắt chó thả rông thì chủ nuôi chạy tới phản đối, cự cãi nhất quyết không cho bắt.

"Mấy ông ác quá!", một người phụ nữ ôm con chó của mình đang nằm trong lưới gào khóc, nhất quyết không để đội mang đi vào chiều 4.4.

Thành viên đội và người dân hiếu kỳ đứng xung quanh bỗng có vài giây lặng người. Tình huống này liệu có phải là quá khó xử, ai đúng, ai sai?

"Mấy ông canh bắt nó hoài, tui mới thả nó ra cho đi đái thôi mà", người phụ nữ nói tiếp.

Chúng tôi đâu phải robot đâu, chúng tôi cũng có tình cảm với loài động vật 4 chân. Nhưng để đảm bảo an toàn cho cộng đồng, giúp mọi người nâng cao ý thức, chúng tôi phải cố gắng làm tốt nhiệm vụ của mình.

Anh Tiến

Chú chó thả rông lại còn đi phóng uế bừa bãi ngoài đường rồi bị bắt, vậy mà người phụ nữ vẫn chống đối. Anh Tiến nghe vậy, giọng cương quyết: "Chó nhà chị thả rông không xích, không rọ mõm, lại còn phóng uế bừa bãi. Chúng tôi đem về tạm giữ, ngày mai chị có thể lên làm thủ tục đóng phạt rồi nhận về".

Nghe có thể nhận lại chó cưng, đồng thời được người dân và lực lượng công an phân giải, người phụ nữ bình tĩnh lại, để đội bắt chó làm nhiệm vụ.

Qua sự việc, anh Tiến cho biết, hầu hết người dân suy nghĩ chó thả rông là những con chó vô chủ, chó hoang. Vì thế, khi chó của mình thả rông ngoài đường bị bắt, mọi người nhất quyết không nhận sai. Anh em trong đội có duyên gắn bó cùng nhau với nhiều kỷ niệm. Họ từng "đổ máu", bị người dân đánh lén và cả bị kiện vì nghĩ đội chiếm đoạt con chó của họ. 

Phan Diệp

Từ lâu, chó, mèo được nhiều người Việt yêu thương, xem như thành viên trong nhà. Gia đình các thành viên trong đội cũng không ngoại lệ. Nhà ai cũng có nuôi chó, mèo và dành nhiều yêu thương cho chúng.

Hồi đầu mới làm nhiệm vụ, cả đội bắt được chó mẹ mang bầu. Vì không có chủ tới nhận và cũng không đành lòng gửi đến cho đơn vị tiếp theo xử lý nên giữ lại nuôi. Tranh thủ giờ nghỉ, mọi người thay nhau cho ăn, chăm sóc. Thấy chó mẹ nuôi con thiếu sữa, cả đội hùn tiền mua sữa về tẩm bổ. 

Những chú chó con lớn dần, mọi người lại tìm chủ để tặng. Riêng anh Tiến cũng nhận 2 con về nhà nuôi. Cũng từ đó, mọi người để ý hơn, nếu thấy chó mẹ mang bầu, đang nuôi con hay chó con, chó quá già thì không bắt. 

"Chúng tôi đâu phải robot đâu, chúng tôi cũng có tình cảm với loài động vật 4 chân. Nhưng để đảm bảo an toàn cho cộng đồng, giúp mọi người nâng cao ý thức, chúng tôi phải cố gắng làm tốt nhiệm vụ của mình", anh Tiến nói.

Trám 'lỗ hổng' cao tốc bằng quy chuẩn quốc gia******

"Xóa sổ" cao tốc 2 làn xe

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 06/2024 về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 115:2024 đường bộ cao tốc. Theo đó, tốc độ thiết kế đường bộ cao tốc được phân làm 3 cấp: Cấp 120 có tốc độ thiết kế là 120 km/giờ; cấp 100 có tốc độ thiết kế là 100 km/giờ; cấp 80 có tốc độ thiết kế là 80 km/giờ; Đối với vị trí địa hình đặc biệt khó khăn, yếu tố quốc phòng an ninh khống chế, cho phép áp dụng tốc độ thiết kế 60 km/giờ. 

Trên đường bộ cao tốc có thể có những đoạn áp dụng cấp khác nhau, nhưng những đoạn này phải dài từ 15 km trở lên và tốc độ thiết kế của hai đoạn liên tiếp không được chênh nhau quá 20 km/giờ. Trường hợp đường bộ cao tốc áp dụng cấp tốc độ thiết kế quá một cấp (20 km/giờ), phải có một đoạn quá độ dài ít nhất 2 km có cấp tốc độ thiết kế trung gian. 

Tốc độ tối đa cho phép trên đường bộ cao tốc không vượt quá 120 km/giờ; Tốc độ tối đa cho phép và tốc độ thiết kế không được chênh nhau quá 20 km/giờ; Tốc độ tối đa cho phép của 2 đoạn tuyến liên tiếp không được chênh nhau quá 20 km/giờ.

Lê Hoài Nhân

Về số làn xe chạy, quy chuẩn mới yêu cầu số làn xe được xác định trên cơ sở lưu lượng xe thiết kế, nhưng không ít hơn 2 làn xe cho mỗi chiều. Nghĩa là đường bộ cao tốc có quy mô tối thiểu 4 làn xe chạy, có làn dừng xe khẩn cấp được bố trí liên tục (trừ các vị trí: qua cầu có khẩu độ nhịp từ 150 m trở lên; cầu có trụ cao từ 50 m trở lên; hầm; có bố trí làn tăng, giảm tốc; làn phụ leo dốc). Chiều rộng làn xe chạy tối thiểu 3,75 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 3,5 m đối với đường cấp 80. Làn dừng xe khẩn cấp có chiều rộng tối thiểu 3 m đối với đường cấp 120, cấp 100 và tối thiểu 2,5 m đối với đường cấp 80.

Thông tư 06 có hiệu lực từ ngày 1.10.2024. Theo các quy định chuyển tiếp thì những dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc đã được quyết định chủ trương đầu tư trước ngày Thông tư có hiệu lực sẽ tiếp tục thực hiện theo các quy định tại thời điểm quyết định chủ trương đầu tư. Đối với các tuyến đường cao tốc có tốc độ thiết kế từ 80 km/giờ trở xuống đang khai thác trước ngày Thông tư có hiệu lực, khi đầu tư nâng cấp, mở rộng thì cho phép áp dụng các yếu tố kỹ thuật cho dự án đã được phê duyệt trước đây.

Ông Nguyễn Viết Huy, Phó cục trưởng Cục Đường cao tốc VN, khẳng định quy chuẩn mới ban hành cơ bản khắc phục được một số bất cập của hệ thống cao tốc trong thời gian qua, điển hình như cao tốc phân kỳ đầu tư cũng phải đảm bảo ít nhất 4 làn xe, có đầy đủ hệ thống giao thông thông minh, các trạm dừng nghỉ phải được quy hoạch, xây dựng và khai thác đồng bộ với hạng mục đường cao tốc và có đầy đủ một số hạng mục đảm bảo an toàn giao thông. Ngay cả với trường hợp địa hình khó khăn ở các vùng sâu vùng xa được áp dụng tốc độ thiết kế 60 km/giờ nhưng vẫn phải đầu tư quy mô tối thiểu 4 làn xe, đầy đủ dải phân cách… 

"Thực tế, quy hoạch mạng lưới cao tốc của VN từ trước đến nay vẫn là tối thiểu 4 làn xe. Tuy nhiên giai đoạn kinh tế đang phát triển, nguồn lực đầu tư hạn chế, không chỉ VN mà một số quốc gia cũng đã xây dựng và khai thác các tuyến cao tốc giai đoạn đầu với quy mô 2 làn xe. Bộ GTVT đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị rà soát tổng thể các tuyến cao tốc đầu tư phân kỳ, đặc biệt là các tuyến cao tốc phân kỳ với quy mô 2 làn xe, đánh giá những tồn tại, hạn chế để xây dựng kế hoạch, giải pháp phù hợp nhanh chóng nâng cấp bảo đảm quy mô 4 làn xe theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ", ông Huy cho biết.

Bộ GTVT đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị rà soát tổng thể các tuyến cao tốc đầu tư phân kỳ, đặc biệt là các tuyến cao tốc phân kỳ với quy mô 2 làn xe, đánh giá những tồn tại, hạn chế để xây dựng kế hoạch, giải pháp phù hợp nhanh chóng nâng cấp bảo đảm quy mô 4 làn xe theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Ông Nguyễn Viết Huy, Phó cục trưởng Cục Đường cao tốc VN

Bắt buộc phải tuân thủ

Đại diện Bộ GTVT giải thích rõ: Mặc dù đến nay quy chuẩn quốc gia về đường cao tốc mới được ban hành, song không đồng nghĩa hệ thống hơn 1.000 km đường cao tốc của VN đã và mới đưa vào khai thác thời gian qua được xây dựng một cách tự do. Từ năm 1997, Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc đã được Bộ KH-CN-MT phê chuẩn, áp dụng cho việc thiết kế đường ô tô cao tốc ngoài đô thị cũng như việc cải tạo, nâng cấp các loại đường ô tô thành đường cao tốc. 

Thời điểm đó, xây dựng hạ tầng cao tốc đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn và tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ, thống nhất từ khâu quy hoạch lập dự án, thiết kế chi tiết, xây dựng đến quản lý vận hành. Song để tránh lãng phí tiền của trong việc áp dụng các chỉ tiêu kỹ thuật trong sử dụng quy trình, quy phạm, cần lựa chọn sao cho thật hợp lý, thỏa đáng mà vẫn đảm bảo các tiêu chí cơ bản như lưu lượng giao thông lớn, thông xe liên tục, tốc độ vận hành cao và an toàn.

Lâm Viên

Tuy nhiên sau đó, qua quá trình phát triển, vận hành, có một số chỉ tiêu kỹ thuật cần xem xét và sửa đổi nên đến năm 2012, Bộ KH-CN đã ban hành TCVN 5729:2012 thay thế, cập nhật, bổ sung một số nội dung kỹ thuật. Trong đó, đã thể hiện chi tiết việc phân loại 4 cấp độ cao tốc (tương ứng với tốc độ quy định 60 km/giờ, 80 km/giờ, 100 km/giờ và 120 km/giờ), mặt cắt ngang, hành lang bảo vệ, độ dốc, thiết kế các đoạn tuyến, dải phân cách, cân bằng số làn xe, bố trí làn xe phụ… 

Ngoài ra, năm 2022, Tổng cục Đường bộ có ban hành thêm "Tiêu chuẩn cơ sở thiết kế và tổ chức đường ô tô cao tốc trong giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng" nhằm hướng dẫn về các phương án thiết kế, nêu các yêu cầu, giải pháp, tiêu chuẩn thiết kế cần được áp dụng trong giai đoạn phân kỳ đầu tư đường cao tốc.

"Đến nay, Bộ GTVT đã ban hành 4 quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về công trình đường bộ, song, nhu cầu thực tế đòi hỏi phải có quy chuẩn riêng cho đường cao tốc. Trong quá trình xây dựng, các chuyên gia, thành viên Ban soạn thảo đã học hỏi kinh nghiệm của Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ cũng như tham khảo sổ tay hướng dẫn thiết kế về đường cao tốc của Mỹ, Úc và các nước châu Âu. 

Hiện, Trung Quốc cũng mới ban hành tiêu chuẩn thi công, nghiệm thu, còn các nước như Mỹ, Úc và một số nước châu Âu ban hành chỉ dẫn yêu cầu kỹ thuật không bắt buộc đối với đường cao tốc. Gần như chưa có quốc gia nào ban hành quy chuẩn kỹ thuật đầy đủ về đường cao tốc", đại diện Bộ GTVT thông tin thêm.

PGS-TS Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), đánh giá các tiêu chuẩn kỹ thuật về thiết kế đường cao tốc hiện hành đã khá đầy đủ, từ thiết kế tuyến cho đến công trình cụ thể, thiết kế để đảm bảo an toàn và tiệm cận các tiêu chuẩn của thế giới. Tuy nhiên, để đảm bảo mục tiêu cho xe chạy với tốc độ cao liên tục và an toàn, trong thiết kế sẽ đòi hỏi nhiều giải pháp như có dải phân cách giữa, không được giao cắt đồng mức, phải có làn dừng khẩn cấp, có một số công trình hạ tầng dịch vụ đi theo như trạm dừng nghỉ… Đáp ứng đầy đủ những yếu tố này mới hình thành một tuyến cao tốc đúng chuẩn.

"Thời gian qua, do điều kiện khó khăn về tài chính nên VN áp dụng tiêu chuẩn để phân kỳ đầu tư, dẫn đến tình trạng một số tuyến cao tốc không hội tụ đủ những tiêu chuẩn kể trên, như có những tuyến chỉ có 2 làn xe, không có làn dừng khẩn cấp mà thay bằng điểm dừng khẩn cấp, không có dải phân cách… Cộng với việc chưa có quy hoạch về trạm dừng nghỉ nên đa số cao tốc hiện chưa có trạm dừng nghỉ. Những điều kiện này hiện đã được nâng thành quy chuẩn về thiết kế đường cao tốc thì bắt buộc phải tuân thủ. Tất cả các đường cao tốc sẽ phải đáp ứng đủ các yêu cầu này", PGS-TS Trần Chủng nói rõ.

Ưu tiên nguồn lực để có mạng lưới cao tốc đạt chuẩn

Ông Đặng Văn Chung, nguyên Phó vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (thuộc Tổng cục Đường bộ), đánh giá việc ban hành các quy chuẩn quốc gia về đường cao tốc giúp cho công tác đầu tư đường cao tốc được bài bản hơn. Đây sẽ là cơ sở để quy hoạch, thiết kế, đầu tư xây dựng và quản lý hệ thống đường bộ cao tốc, căn cứ để xác định suất đầu tư, huy động vốn đầu tư, bảo đảm tính công khai, minh bạch và hiệu quả hơn. Tuy nhiên, ông Chung cho rằng quy chuẩn mới nên có thêm nội dung về cao tốc đầu tư phân kỳ bao gồm công tác tổ chức giao thông, quản lý, bảo trì tuyến đường trong giai đoạn phân kỳ đầu tư.

Đình Tuyên

Lý do, các tuyến cao tốc 2 làn xe, thiếu làn dừng khẩn cấp, trạm dừng nghỉ… chưa đủ tiêu chuẩn không phải chỉ phân kỳ đầu tư trong vòng 1 - 2 năm mà có khi kéo dài đến vài năm, thậm chí hàng chục năm. Như tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai (đoạn từ Yên Bái - Lào Cai) đưa vào khai thác đến nay đã 10 năm vẫn chưa nâng cấp được do khó khăn về vốn. Với những tuyến cao tốc chưa hoàn thiện như vậy thì đường ở cấp độ kỹ thuật nào, phải quy định tổ chức khai thác theo cấp độ kỹ thuật đó. 

Đơn cử, các cao tốc 2 làn xe như Cam Lộ - La Sơn, Nội Bài - Lào Cai (đoạn từ Yên Bái - Lào Cai) thì tổ chức giao thông theo cấp kỹ thuật là đường cấp 3 đồng bằng, cấm xe đạp, xe máy, cấm xe thô sơ đi vào; thiết kế vạch tim đường cho phù hợp; những đoạn có đủ diện tích thì tạm thời mở điểm dừng nghỉ để phương tiện có thể dừng kiểm tra an toàn, nghỉ ngơi, đi vệ sinh… Đây là những yêu cầu cần thiết mà nếu không được đưa vào quy chuẩn thì Bộ GTVT cần có văn bản tạm thời khai thác các tuyến cao tốc ở giai đoạn phân kỳ.

"Theo quy chuẩn mới, các tuyến cao tốc quy hoạch 4 làn xe không phân kỳ, làm đồng bộ đầy đủ các hạ tầng sẽ đẩy nhanh tốc độ hoàn thiện mạng lưới cao tốc đạt chuẩn của VN, nhưng đồng thời cũng tạo ra áp lực về nguồn vốn. Chính phủ và các bộ, ngành cần đánh giá kỹ lưỡng, có cơ chế ưu tiên nguồn lực để phát triển mạng lưới đường cao tốc nói riêng cũng như hạ tầng giao thông nói chung", ông Đặng Văn Chung nêu ý kiến.

Chuyên gia cầu đường Vũ Đức Thắng cũng nhìn nhận vấn đề bất cập của cao tốc thời gian qua không phải do thiếu tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật mà phần lớn đến từ câu chuyện đầu tư. Do điều kiện kinh tế hạn hẹp, khó khăn về nguồn vốn khiến các nhà quản lý buộc phải lựa chọn phương án đầu tư phân kỳ, xây dựng những tuyến đường gọi là cao tốc nhưng lại chưa được đầu tư hoàn chỉnh những hạng mục theo đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn. Những hạng mục này được lược giản ngay từ trong bản vẽ thiết kế kỹ thuật để giảm chi phí đầu tư, không phải Bộ đã thiết kế nhưng không làm. Mục đích là sớm có đường để giải tỏa áp lực giao thông.

Hiện nay, điều kiện KT-XH của nước ta đã cao hơn, cũng đòi hỏi những công trình đáp ứng yêu cầu quy chuẩn, tiêu chuẩn cao hơn, đồng nghĩa với nhu cầu vốn cho các công trình cũng lớn hơn. Vì thế, cần có thêm nhiều chính sách huy động vốn để việc đầu tư cao tốc đủ chuẩn diễn ra thuận lợi.

Chuyên gia cầu đường Vũ Đức Thắng

"Chúng ta kỳ vọng sau khi có quy chuẩn đường cao tốc, mạng lưới cao tốc của VN sẽ được áp dụng đồng bộ trên cả nước theo từng tiêu chí cụ thể: con đường xếp vào hạng nào thì kích thước ra sao, quy định phải làm gì, làm thế nào, rộng ra sao, tốc độ bao nhiêu… Hiện nay, điều kiện KT-XH của nước ta đã cao hơn, cũng đòi hỏi những công trình đáp ứng yêu cầu quy chuẩn, tiêu chuẩn cao hơn, đồng nghĩa với nhu cầu vốn cho các công trình cũng lớn hơn. Vì thế, cần có thêm nhiều chính sách huy động vốn để việc đầu tư cao tốc đủ chuẩn diễn ra thuận lợi" ông Vũ Đức Thắng nhấn mạnh.

Bộ GTVT trước đó đã đề xuất 6 giải pháp để sớm đầu tư mở rộng, hoàn thiện các tuyến cao tốc đang khai thác theo quy mô phân kỳ. Trong đó, trình Quốc hội dự thảo luật Đường bộ với cơ chế cho phép mở rộng, cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa đường cao tốc theo phương thức đối tác công - tư (PPP), hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).

Khẩn cấp xây dựng trạm dừng nghỉ

Theo ông Đặng Văn Chung, trong khi chờ các tuyến cao tốc đủ chuẩn hoàn thiện thì hệ thống trạm dừng nghỉ trên các tuyến đã và đang khai thác là hạng mục cấp bách phải làm. Mặc dù chủ trương là khẩn cấp nhưng cái khó là cơ chế. Các thủ tục, cơ chế của ta chặt chẽ nhưng theo kiểu máy móc, không áp dụng nhanh được. Đáng ra, đã có tiêu chuẩn, quy chuẩn, quy hoạch trạm dừng nghỉ rồi, chọn hình thức xã hội hóa rồi phải tạo điều kiện hết sức để doanh nghiệp làm nhanh nhất có thể. Bối cảnh hiện nay nhu cầu cấp thiết, Bộ GTVT nên rà soát, những tuyến đường nào có thể tận dụng mặt bằng thì mở nhanh các trạm dừng tạm để giải quyết nhu cầu cho người dân.