Người Hà Nội thải ra 7.000******

Thông tin được bà Hoàng Thị Bích Hạnh, Phó chủ tịch Công đoàn Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị Hà Nội (Urenco) chia sẻ tại Diễn đàn Công nhân lao động vì môi trường do Báo Lao độngtổ chức chiều 29.3. 

NGUYỆT QUỲNH

Diễn đàn là cơ hội để các nhà quản lý, tổ chức công đoàn, doanh nghiệp và người lao động ngồi lại với nhau, tìm ra các giải pháp hiệu quả trong bối cảnh ô nhiễm môi trường đang diễn ra phức tạp; đồng thời là nơi tôn vinh các sáng kiến nổi bật trong công tác bảo vệ môi trường.

Theo ông Dương Trung Thành, Chủ tịch Công đoàn Bộ TN-MT, mỗi năm thế giới sử dụng khoảng 500 tỉ túi nhựa, 13 triệu thùng dầu để sản xuất nhựa, 1 triệu chai nhựa được mua mỗi phút, 100.000 động vật biển bị chết vì rác thải nhựa mỗi năm. Khối lượng sản phẩm nhựa sản xuất hàng năm đã tăng gấp 20 lần trong 50 năm qua và dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong 20 năm tới; dự báo tới 1.124 triệu tấn nhựa vào năm 2050.

Tại Việt Nam, mặc dù Chính phủ đã ưu tiên nguồn lực đầu tư cho biến đổi khí hậu, song công tác bảo vệ môi trường nói chung và phòng chống rác thải nhựa nói riêng còn gặp nhiều khó khăn. Nêu lên những khó khăn trong công tác thu gom, xử lý rác thải nhựa, bà Hoàng Thị Bích Hạnh cho biết, trung bình mỗi ngày Hà Nội thu gom gần 7.000 - 7.500 tấn rác thải (tương đương gần 0,8 kg/người/ngày), tăng 5 - 10%/năm, trong đó có 8 - 12% rác thải nhựa, giấy.

"Việc thu gom, quản lý rác thải nhựa vô cùng vất vả vì ngõ nhỏ, không có quy hoạch điểm tập kết. Rác thải nhựa thường cồng kềnh, khó vận chuyển và lưu kho; người dân đổ rác không có giờ; không có ý thức phân loại rác; rác thải đôi khi lẫn nước... gây ô nhiễm môi trường", bà Hạnh phản ánh.

Bên cạnh tuyên truyền, chế tài với người dân, theo Bà Hạnh, cần có chính sách để người dân tham gia tái chế nhựa một cách bền vững, như giảm chi phí nếu rác được phân loại; có chính sách giảm thuế đối với các doanh nghiệp thực hiện công tác tái chế.

Để góp phần phòng ngừa, giảm thiểu, giám sát, phân loại, thu gom, vận chuyển, tái sử dụng, tái chế và xử lý chất thải, ông Vũ Minh Lý, Phó giám đốc Trung tâm truyền thông TN-MT (Bộ TN-MT), cho rằng công nhân lao động là đối tượng tiên phong để thực hiện các cam kết về bảo vệ môi trường. Thời gian qua, đã có nhiều ý tưởng sáng kiến đến từ cơ sở, những người lao động.

Do đó, ông Lý đề xuất, cần có những giải thưởng tôn vinh những ý tưởng, cá nhân người lao động có nhiều cống hiến bảo vệ môi trường; đồng thời đề nghị các chủ doanh nghiệp quan tâm nhiều hơn đến việc thực hiện nhà máy xanh, góp phần bảo vệ môi trường cũng là bảo vệ người lao động.

　　Khai trương tủ sách tại bến xe để phục vụ hành khách******

Ngày 25.3, tủ sách thanh niên được khai trương tại bến xe TP.Đồng Hới (tỉnh Quảng Bình), trưng bày hàng trăm cuốn sách, báo... phục vụ người dân và hành khách. Chương trình do Chi đoàn bến xe TP.Đồng Hới thực hiện.

THANH LỘC

Sau thành công từ việc thí điểm tủ sách thanh niên tại bến xe thị xã Ba Đồn, đến nay mô hình này tiếp tục được nhân rộng tại bến xe TP.Đồng Hới. Bên cạnh các đầu sách, nơi đây còn có các ấn phẩm báo chí hằng ngày để phục vụ nhu cầu thông tin của người dân và hành khách.

THANH LỘC

Bà Phan Thị Lệ Nhung, Phó giám đốc Trung tâm dịch vụ và quản lý bến xe khách Quảng Bình, hy vọng thông qua chương trình sẽ góp phần phát triển văn hóa đọc trong mỗi cán bộ, nhân viên và người dân. Để hưởng ứng xây dựng văn hóa đọc trong cộng đồng và hướng tới xây dựng mô hình bến xe thân thiện, an toàn, văn minh. Sắp tới, nhiều bến xe khác trên địa bàn Quảng Bình sẽ tiếp tục triển khai mô hình tủ sách thanh niên.

　　iPhone 6 Plus chính thức 'lỗi thời', iPad mini 4 'cổ điển'******

Theo MacRumors, chính sách của Apple cho biết, một sản phẩm được coi là lỗi thời khi đã 7 năm trôi qua kể từ lần xuất xưởng cuối cùng của thiết bị đó. Công ty phát hành iPhone 6 và 6 Plus vào tháng 9.2014 với ưu điểm chính là kích thước màn hình lớn hơn so với tiền nhiệm và hỗ trợ Apple Pay.

REUTERS

Công ty chính thức ngừng bán hoàn toàn iPhone 6 Plus vào tháng 9.2016, tuy nhiên iPhone 6 vẫn còn được bán ở đại lý tại một số quốc gia trong vài năm. Khi iOS 13 được phát hành vào năm 2019, việc hỗ trợ cập nhật hệ điều hành cho iPhone 6 và iPhone 6 Plus đã hoàn toàn bị ngưng.

Trong khi đó, mẫu iPad mini thế hệ thứ 4 cũng vừa được Apple xếp vào danh sách "cổ điển". Điều này có nghĩa là sản phẩm đã được bán hơn 5 năm kể từ ngày xuất xưởng cuối cùng của thiết bị đó. Apple Store và nhà cung cấp dịch vụ ủy quyền của Apple sẽ tiếp tục phục vụ các sản phẩm trong danh sách cổ điển trong hai năm nữa, tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của bộ phận thay thế.

Bên cạnh đó, danh sách sản phẩm cổ điển còn có bộ đôi iPhone 8 và 8 Plus được ra mắt vào tháng 9.2017, tuy nhiên điều này chỉ áp dụng cho biến thể màu đỏ. Các biến thể màu khác tồn tại lâu hơn trên kệ nên chưa được phân vào danh mục cổ điển.

　　Lào Cai: Va chạm liên hoàn giữa 3 ô tô, một người tử vong******

Tối 7/4, trao đổi với phóng viên Dân trí, Đại tá Phạm Gia Chiến, Trưởng phòng CSGT, Công an tỉnh Lào Cai cho biết vụ tai nạn kể trên xảy ra tại km4+920, đường nối cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa, thuộc địa phận thôn Ún Tà, xã Cốc San, TP Lào Cai, khiến một người tử vong.

Cụ thể, khoảng 14h30, ô tô biển kiểm soát 29B-052.xx do anh Nguyễn Văn H. (SN 1985, ở Hà Nội) điều khiển, lưu thông theo hướng thị xã Sa Pa đi TP Lào Cai.

Khi xe này đến địa bàn xã Cốc San đã va chạm với ô tô biển kiểm soát 14H-003.xx do anh Nguyễn Mạnh T. (SN 1981, ở Hà Nội) điều khiển và ô tô 19H-051.xx (xe này đang dừng đỗ sửa chữa bên đường) do anh Hoàng Việt C. (SN 1987, ở Bắc Giang) điều khiển.

Theo Đại tá Chiến, vụ va chạm khiến nhiều cột hộ lan bị tông gãy, ô tô biển kiểm soát 19H-051.xx bị đẩy văng xuống rãnh thoát nước, hư hỏng; một hành khách trên xe bị thương nặng và tử vong sau đó.

Sau khi vụ tai nạn xảy ra, lực lượng chức năng và đơn vị quản lý đường bộ đã có mặt tại hiện trường phân luồng giao thông, phối hợp điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

　　Cao tốc Cam Lộ******

Trong bối cảnh tai nạn vẫn xảy ra liên tiếp trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, Cục Đường bộ Việt Nam đã tổ chức họp trong sáng 27/3 để bàn về việc cấm xe cỡ lớn.

Phát biểu tại cuộc họp, Cục trưởng Cục Đường bộ Nguyễn Xuân Cường yêu cầu làm rõ 2 nội dung: Có cần thiết phải phân luồng phương tiện giữa cao tốc và quốc lộ hay không? Và nếu phải dồn thì dồn phương tiện nào?

Tư vấn thiết kế Trường Sơn cho biết công tác đếm xe trên cao tốc này đã hoàn tất. Kết quả cho thấy lưu lượng trung bình là 9.599 xe tiêu chuẩn (PCU) trên một ngày đêm. Nếu so với năng lực thông hành theo thiết kế là 9.200-11.000 PCU, cao tốc đã "chớm" ngưỡng mãn tải.

Trong khi đó, lưu lượng trên quốc lộ 1 chạy song hành chỉ khoảng 27.000 PCU (còn dư thừa 6.000 PCU nữa mới mãn tải).

Trên cơ sở chênh lệch lưu lượng, Tư vấn đề xuất cấm xe khách trên 30 chỗ và xe đầu kéo, xe tải nặng từ 6 trục trở lên lưu thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, dồn các phương tiện này sang quốc lộ 1. Nếu lệnh cấm này được thực thi, cao tốc Cam Lộ - La Sơn sẽ giảm được 3.477 PCU/ngày đêm.

Kết quả khảo sát cũng cho thấy xe tải cỡ lớn đang gây ra nhiều phiền toái trong việc vận hành cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Do địa hình cao tốc nhiều đèo dốc, ban đêm có sương mù, xe tải cỡ lớn thường chạy dưới cả tốc độ tối thiểu (có thời điểm chỉ chạy 35-40km/h, trong khi tốc độ tối thiểu quy định là 60km/h). 

Xe cỡ lớn chạy chậm trên tuyến đường chỉ có một làn xe đã gây nhiều ức chế cho tài xế xe con, dẫn đến nhiều tình huống vượt ẩu gây mất an toàn.

Bên cạnh đó, thiết kế làn dừng khẩn cấp trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn chỉ rộng 2m, trường hợp xe cỡ lớn tấp vào sát lề đường khi gặp sự cố thì phần thân xe vẫn choán làn đường xe chạy, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. 

Đại diện tư vấn nhấn mạnh tình thế "đã thực hiện nhiều giải pháp rồi nhưng tai nạn vẫn xảy ra" và đề cập đến việc cấm xe tải như giải pháp khả dĩ tiếp theo để tăng năng lực lưu thông và giảm tai nạn.

Tại cuộc họp, đại diện Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh và Khu quản lý đường bộ II đều thống nhất với đề xuất của tư vấn thiết kế về việc cấm xe cỡ lớn để giảm tải cho cao tốc.

Góp ý vào phương án này, ông Nguyễn Mạnh Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam chia sẻ nguyên nhân cao tốc Cam Lộ - La Sơn đông xe là do chưa thu phí. Bên cạnh đó, việc công bố nó là "cao tốc" là sự châm trước quá nhiều về tiêu chuẩn kỹ thuật.

"Nếu đối chiếu với đường cấp 3 đồng bằng thì một số tiêu chí còn dưới cả đường cấp 3 đồng bằng", ông Quyền khẳng định.

Lãnh đạo Hiệp hội nhất trí với phương án dồn lưu lượng từ cao tốc sang quốc lộ, nhưng đề xuất không dùng từ "cấm xe" mà chỉ "điều tiết", bởi cao tốc đang giữ vai trò kết nối một số xã không giáp đường quốc lộ. 

Về giải pháp công trình phụ trợ, ông Quyền khẳng định cao tốc tối thiểu phải thiết kế hệ thống camera để giám sát giao thông trên tuyến, đặc biệt là giám sát tốc độ. Cần thực hiện đúng tinh thần quản lý khai thác cao tốc: Đó là xe chạy dưới tốc độ tối thiểu phải bị xử lý.

Tại cuộc họp, Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam bày tỏ thống nhất với đề xuất cấm xe cỡ lớn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Tuy nhiên, ông chưa quyết ngay việc này mà yêu cầu các đơn vị cho ý kiến lần cuối.

Từ các ý kiến, đề xuất được tổng hợp, Cục Đường bộ sẽ quyết định việc có điều tiết lại giao thông trên tuyến hay không.

　　Xây 2 trạm dừng nghỉ tạm thời trên cao tốc Cam Lộ******

Ngày 18/4, Lãnh đạo Ban Quản lý dự án (QLDA) đường Hồ Chí Minh cho biết đơn vị đang tiến hành rà soát, kiểm tra thực địa để triển khai xây dựng 2 trạm dừng nghỉ tạm thời trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn; tại km64 và km77.

Theo đại diện Ban QLDA đường Hồ Chí Minh, dự báo lượng xe lưu thông sẽ tăng cao đột biến trong những ngày cao điểm nghỉ lễ 30/4 và 1/5. Vì vậy, sau khi rà soát, kiểm tra thực địa sẽ tổ chức thi công, phấn đấu hoàn thành trước ngày 30/4 theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải.

"Việc xây dựng trạm dừng chân nhằm phục vụ nhu cầu nghỉ ngơi, ăn uống, tiếp sức cho hành khách và tài xế khi di chuyển trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Tránh tình trạng ùn ứ, kẹt xe và những nguy hiểm có thể xảy ra khi nhu cầu đi lại trên các tuyến tăng cao", đại diện Ban QLDA đường Hồ Chí Minh nói. 

Thời gian qua, trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn xảy ra một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến nhiều người tử vong. Nhằm hạn chế, giảm thiểu tai nạn trên tuyến cao tốc này, ngày 4/4, Cục Đường bộ Việt Nam đã tổ chức phân luồng, hạn chế xe khách trên 30 chỗ, xe khách giường nằm và ô tô từ 6 trục trở lên lưu thông trên tuyến.

Dự án thành phần cao tốc đoạn Cam Lộ - La Sơn (thuộc dự án xây dựng đường bộ cao tốc bắc - nam phía Đông giai đoạn 2017-2020) có chiều dài xây dựng 98,35km; điểm đầu giao với quốc lộ 9 (thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, Quảng Trị), điểm cuối trùng với điểm đầu dự án cao tốc La Sơn - Túy Loan (thuộc địa phận xã Lộc Sơn, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên Huế).

Giai đoạn đầu, dự án được đầu tư với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường là 12m, riêng các đoạn vượt xe có quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường là 23m.  Hiện nay Bộ Giao thông Vận tải đã giao đơn vị liên quan lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để đầu tư mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn thành 4 làn xe.

Dự kiến trong tháng 5 hoặc tháng 6, cơ quan chức năng sẽ trình Quốc hội xem xét phê duyệt dự án nâng cấp, mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Nếu được Quốc hội đồng ý, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh sẽ phấn đấu cuối năm 2024 tiến hành khởi công dự án và hoàn thành vào cuối năm 2025.