Nguy cơ tăng giá điện bình quân sớm******

Tăng trước, lập báo cáo Bộ sau

Ngày 26.3, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 05/2024 quy định về cơ chế điều chỉnh mức giá bán lẻ điện bình quân, thay thế cho Quyết định 24/2017. Quyết định mới có hiệu lực từ ngày 15.5 tới.

Đáng lưu ý, quyết định mới quy định thời gian điều chỉnh giá bán điện bình quân tối thiểu là 3 tháng kể từ lần điều chỉnh giá điện gần nhất. Theo đó, trước ngày 25 tháng đầu tiên của quý 2, quý 3, quý 4 năm nay, EVN phải xác định sản lượng điện thương phẩm thực tế của quý trước và tổng sản lượng điện thương phẩm cộng dồn từ đầu năm, ước sản lượng điện thương phẩm các tháng còn lại trong năm; xác định các chi phí phát điện của quý trước liền kề, chi phí phát điện cộng dồn từ đầu năm. Trong đó, bao gồm chi phí mua điện từ các nhà máy cung cấp dịch vụ phụ trợ, ước chi phí khâu phát điện các tháng còn lại trong năm, cập nhật các khoản chi phí khác chưa được tính vào giá điện để tính toán lại giá bán điện…

Nguy cơ tăng giá điện bình quân sớm

Về thẩm quyền điều chỉnh khi giá bán điện bình quân, Quyết định 05 cho phép với mức giảm từ 1% trở lên so với giá hiện hành, EVN có trách nhiệm giảm tương ứng. Nếu giá bán điện bình quân cần điều chỉnh tăng từ 3% đến dưới 5%, EVN sẽ được điều chỉnh. Với mức tăng từ 5% đến dưới 10%, EVN được phép điều chỉnh tăng tương ứng sau khi báo cáo và được Bộ Công thương chấp thuận. Nếu giá bán điện bình quân cần điều chỉnh tăng từ 10% trở lên so với giá bán điện bình quân hiện hành hoặc ảnh hưởng đến tình hình kinh tế vĩ mô, trên cơ sở hồ sơ phương án giá điện do EVN trình, Bộ Công thương chủ trì kiểm tra, rà soát và gửi lấy ý kiến Bộ Tài chính và các bộ, cơ quan liên quan.

ĐÀO NGỌC THẠCH

Đáng chú ý, tại điều 4 của Quyết định 05, quy định "tổng các chi phí khác chưa được tính vào giá điện, là các khoản chi phí được phép tính nhưng chưa tính vào giá điện, bao gồm cả chênh lệch tỷ giá đánh giá lại chưa được phân bổ, được tính toán phân bổ vào giá bán điện bình quân năm nay".

Nghĩa là các khoản lỗ của EVN trong những năm trước sẽ được tính vào giá điện bình quân từ ngày 15.5 tới. Năm 2023, mặc dù có 2 lần tăng giá điện bình quân, tổng mức tăng 7,5%, song kết năm, EVN vẫn còn lỗ 17.000 tỉ đồng, riêng công ty mẹ báo lỗ 24.595 tỉ đồng. Năm 2022, khoản lỗ của công ty mẹ được công bố là 26.499 tỉ đồng và toàn tập đoàn lỗ 20.747 tỉ đồng do giá nhiên liệu cho sản xuất điện, tỷ giá tăng. 

 Không dễ thực hiện

Chuyên gia kinh tế, PGS-TS Ngô Trí Long nhận xét, tuy Quyết định 05 được xây dựng trên tham vấn, báo cáo từ EVN, do Bộ Công thương soạn thảo, song thực tế cho thấy, rất khó thực hiện theo đúng quy định tại Quyết định này. Bởi việc cho phép EVN được quyền tăng giá điện bình quân từ 3% đến dưới 5%, tăng trước báo cáo Bộ Công thương để phối hợp kiểm tra, giám sát sau theo hình thức "hậu kiểm" sẽ dễ xảy ra các yếu tố gây bất lợi cho người tiêu dùng. 

"Chỉ trong 5 ngày làm việc, liệu Bộ Công thương có kịp để phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nhằm kiểm tra, giám sát việc tăng giá điện của EVN không? Ngay cả quy định 3 tháng điều chỉnh 1 lần, ngành điện có đủ thời gian để hạch toán toàn ngành về các chi phí để quyết định tăng không? Tôi e là sẽ rất cập rập và khó thực hiện. Cũng cần nói thêm, tại Quyết định 24/2017, cho phép EVN tăng 3% giá điện bình quân, nhưng đơn vị không triển khai thực hiện được. Nay lùi về 3 tháng, mọi thứ sẽ cập rập hơn nhiều. Ngoài ra, về nguyên tắc, đã giao cho một đơn vị độc quyền bán điện, lại cho phép được quyền tăng giá bán, kiểm "tiền trảm hậu tấu", dù biên độ tăng thấp, cũng không nên. Bởi nó gây bất lợi cho người tiêu dùng".

Về công thức tính giá điện bình quân được cộng thêm các khoản lỗ và chênh lệch tỷ giá trước đây, PGS-TS Ngô Trí Long cho rằng, những khoản lỗ mang tính khách quan sẽ được đưa vào trong công thức tính giá điện bình quân. Còn các khoản lỗ mang tính chủ quan, chẳng hạn tổn thất điện năng, năng suất lao động kém, công tác quản trị kém dẫn đến hao hụt, thất thoát, tổn hại nguồn sản xuất, chi phí đầu tư… thì không được tính vào giá bán điện bình quân được. 

"Nếu cứ cho người tiêu dùng cõng hết khoản lỗ lã của ngành thì giá điện bình quân chắc phải tăng nhiều lần liên tục mới kham nổi. Người tiêu dùng không thể "cõng" cho những sai phạm của ngành, của cơ quan quản lý khi trả tiền mua điện được", chuyên gia này nhấn mạnh.

　　"Đã ngồi vào bàn rượu, làm sao xác định uống thế nào là trong ngưỡng?"******

Quy định về cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe tiếp tục là nội dung nhận nhiều ý kiến khi dự thảo Luật Trật tự, An toàn giao thông được thảo luận tại Hội nghị đại biểu Quốc hội chuyên trách sáng 27/3.

Cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe hay quy định ngưỡng?

Đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) bảo lưu lựa chọn phương án 2, quy định như Luật Giao thông đường bộ năm 2008, là cấm: "Điều khiển xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn. Điều khiển xe mô tô, xe gắn máy mà trong máu có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1 lít khí thở".

Theo ông Hòa, lượng người lao động ở nông thôn hiện rất nhiều, gấp đôi người ở thành thị. Những người ở thành thị hay những người có điều kiện có lái xe, nhưng đồng bào ở những vùng khó khăn như tây bắc hay ĐBSCL không có điều kiện đi xe dịch vụ sau khi sử dụng rượu bia.

Vì thế, nếu quy định dập khuôn theo hướng cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe sẽ không khả thi.

"Uống một lon bia hay 1-2 chén rượu nhỏ, không biết người khác thế nào, chứ với tôi, tâm trí vẫn bình thường và vẫn có thể lái xe", ông Hòa nói.

Vị đại biểu ủng hộ "đã uống rượu bia thì không lái xe", nhưng theo ông, uống từ hôm trước mà hôm sau còn nồng độ cồn, lái xe vẫn bị phạt là không hợp lý.

Đại biểu Nguyễn Minh Tâm (Quảng Bình) lại có quan điểm khác. Bà tán thành phương án cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe, dù thừa nhận quy định này sẽ tác động nhất định đến một số vấn đề như nét văn hóa của người dân, nguồn thu ngân sách từ rượu, bia…

Đồng tình, đại biểu Nguyễn Đại Thắng (Hưng Yên) ghi nhận việc vừa qua, CSGT đã kiểm tra, xử lý với người điều khiển phương tiện tham gia giao thông vi phạm nồng độ cồn một cách nghiêm minh, không có vùng cấm, không có ngoại lệ.

Khi thảo luận tổ lần đầu về dự án luật này, ông Thắng đề nghị xem xét cần quy định ngưỡng khi xử lý vi phạm về nồng độ cồn, nhưng sau khi nghiên cứu toàn diện về ưu, nhược điểm giữa hai phương án đề xuất, vị đại biểu ủng hộ việc cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe.

"Quy định ngưỡng trong xử lý nồng độ cồn, nhưng khi đã ngồi vào bàn rượu rồi, làm sao xác định được thế nào là uống trong ngưỡng, thế nào là vượt ngưỡng", ông Thắng đặt vấn đề và đề nghị xử lý nghiêm để hình thành văn hóa "đã uống rượu bia thì không lái xe".

Theo ông, nếu quy định ngưỡng cho phép uống rượu bia, CSGT có tăng cường đến đâu cũng không kiểm soát được, TNGT do rượu bia sẽ lại tăng. Vì thế, cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe là cần thiết, để bảo vệ chính người điều khiển tham gia giao thông và gia đình họ.

Tránh lạm dụng việc xử phạt để không tạo sự phản cảm

Cũng ủng hộ phương án này, song đại biểu Lý Thị Lan (Hà Giang) đề nghị rà soát, cân nhắc mức xử phạt, hình thức xử phạt cho phù hợp và phải có lộ trình từng bước theo thời gian, để tạo thành ý thức, văn hóa khi tham gia giao thông.

Nữ đại biểu cũng đề nghị cơ quan chức năng tránh lạm dụng quy định để xử phạt, kiểm tra, gây sự phản cảm của người dân với lực lượng chức năng.

Bà dẫn lại việc vừa qua trên mạng xã hội có đưa nhiều hình ảnh dịp Tết, lực lượng chức năng đi vào các vùng nông thôn, nơi rất khó khăn để kiểm tra nồng độ cồn và xử phạt người dân. "Như vậy gây sự phản cảm, do đó, cần xem xét xử phạt, kiểm tra và nên có sự mềm dẻo hơn", bà Lan nói.

Đại biểu Thái Thị An Chung (Nghệ An) ủng hộ cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe và ghi nhận việc xử phạt vừa qua đã nâng cao ý thức người dân, góp phần đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

"Việc cấm tuyệt đối nồng độ cồn sẽ có ảnh hưởng nhất định phát triển kinh tế nhưng cần thực hiện quy định này trong ít nhất 5 năm nữa để thay đổi thói quen sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông, sau đó tổng kết, đánh giá xem có cần quy định ngưỡng hay không", nữ đại biểu góp ý.

Ngoài ra, bà đề nghị làm rõ khái niệm "điều khiển phương tiện". "Dắt xe có được coi là điều khiển phương tiện không, và uống rượu bia dắt xe có bị xử phạt không?", đại biểu Lan đặt vấn đề.

Dự thảo Luật Trật tự, An toàn giao thông đường bộ được thảo luận lần đầu tại kỳ họp thứ 6 và sẽ được trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp thứ 7 tới.

　　'Ngôi nhà xanh' của chị em phụ nữ gom rác thải làm quỹ tình thương******

Len lỏi trong những con phố tại TP.Đồng Hới (Quảng Bình) hay đi dọc con đường biển Nhật Lệ, không khó để nhìn thấy những "ngôi nhà xanh" được làm bằng sắt, bỏ bên vỉa hè, nhà hàng, quán ăn... nhằm tích góp rác thải nhựa. Đây là hoạt động được Hội LHPN TP.Đồng Hới duy trì suốt 2 năm qua.

BH

Từ 2 năm trước, Hội LHPN TP.Đồng Hới đã tổ chức hoạt động thu gom phế liệu bằng cách mỗi gia đình hội viên sẽ thu gom phế liệu chủ yếu là vỏ lon bia, chai nhựa... rồi bán, số tiền bán được sẽ trích vào quỹ hoạt động của hội tại các cơ sở. Hoạt động được các đơn vị cơ sở triển khai hiệu quả, đến nay vẫn tiếp tục duy trì ở tất cả các phường, xã trên địa bàn thành phố.

Chị Đặng Thị Đào, hội viên Hội LHPN P.Hải Thành (TP.Đồng Hới) là một trong những hội viên tham gia tích cực trong hoạt động thu gom phế liệu. Hiện nay P.Hải Thành cũng là cơ sở có số lượng hội viên tham gia đông nhất hoạt động này.

BÁ CƯỜNG

"Mỗi khi có vỏ lon bia, chai nhựa... tôi đều giữ lại sau đó gom đủ rồi mang đi bán, sau này mô hình triển khai, tôi tiếp tục tích góp đồng thời vận động bà con, xóm làng giữ lại vỏ lon bia, chai nhựa để bỏ vào "ngôi nhà xanh", chị Đào nói.

Có được hiệu quả trong việc bảo vệ môi trường, tận dụng được nguồn phế liệu, cuối năm 2022, Hội LHPN TP.Đồng Hới tiếp tục triển khai mô hình này để duy trì hoạt động được lâu dài hơn.

Với mô hình này, mỗi cơ sở sẽ "xây" một ngôi nhà bằng sắt, sau đó đặt chúng tại các điểm đông dân cư, các khu vực du lịch như biển Nhật Lệ. Tại đây, các hội viên bên cạnh việc tham gia hoạt động còn tích cực kêu gọi mọi người, đặc biệt là các hộ gia đình kinh doanh quán ăn, nhà hàng tự nguyện đóng góp phế liệu cho "ngôi nhà xanh".

BH

Sau 1 năm hoạt động, "ngôi nhà xanh" rất được mọi người quan tâm đến và mang lại hiệu quả cao. Hiện nay, mô hình này đã lan rộng ở 4 phường và xã tại TP.Đồng Hới với 18 ngôi nhà được xây dựng, trong đó P.Hải Thành có số lượng "ngôi nhà xanh" nhiều nhất với 8 ngôi nhà được đặt khắp nơi trên địa bàn.

Theo thống kê tính tới tháng 10.2023, mô hình đã giúp các đơn vị cơ sở của Hội LHPN TP.Đồng Hới thu về gần 40 triệu đồng, số tiền này được xung vào quỹ hội cùng quỹ tình thương để giúp đỡ em trẻ em mồ côi có hoàn cảnh khó khăn trên toàn thành phố.

BÁ CƯỜNG

Bà Mai Thị Nhàn, Chủ tịch Hội LHPN TP.Đồng Hới, hy vọng hoạt động sẽ tiếp tục được duy trì lâu dài, tạo ra thói quen cho người dân trên toàn địa bàn thành phố để bảo vệ được môi trường, không vứt rác bừa bãi.

"Hiện tại hoạt động thu gom phế liệu cũng như "ngôi nhà xanh" mang lại hiệu quả rất tốt, bên cạnh tạo thói quen cho người dân không vứt rác bừa bãi, biết cách tận dụng lại nguồn phế liệu thì hoạt động này còn đóng góp được một số tiền nhỏ trong việc giúp đỡ các trẻ em mồ côi có hoàn cảnh khó khăn trên toàn thành phố", bà Nhàn nói.

　　Thuận lợi, vướng mắc khi thực hiện cao tốc hơn 11.000 tỷ đồng ở Lạng Sơn******

Sáng 15/4, UBND tỉnh Lạng Sơn tổ chức buổi họp báo hội nghị công bố quy hoạch tỉnh và xúc tiến đầu tư năm 2024. 

Tại buổi họp báo, vấn đề triển khai xây dựng tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng trị giá 11.024 tỷ đồng, dài 60km (nhà đầu tư là liên danh Công ty cổ phần xây dựng Đèo Cả, Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả, Công ty cổ phần xây dựng công trình 568, Công ty cổ phần LIZEN) được nhiều cơ quan báo chí quan tâm. 

Thông tin tại buổi họp báo, ông Nguyễn Quang Vĩnh, Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cho biết sau khi tiếp nhận dự án, đơn vị đã nhận diện được một số khó khăn, thuận lợi.

Trong đó, một trong những thuận lợi chính là sự mong mỏi, quan tâm lớn của chính quyền, người dân tỉnh Lạng Sơn đối với dự án.

Ông Vĩnh thông tin, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có vốn ngân sách nhà nước gần 5.500 tỷ đồng, chiếm khoảng 50% nguồn tiền của dự án và đây là thuận lợi rất lớn. 

Đối với nguồn vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư, Tập đoàn Đèo Cả cam kết sẽ huy động đầy đủ từ các nguồn lực hiện có để sẵn sàng thực hiện dự án.

"Chúng tôi đặt mục tiêu quý III 2024 sẽ tổ chức thi công đại trà trên toàn tuyến và đến 2025 sẽ thông toàn bộ tuyến và cuối cùng hoàn thành dự án vào năm 2026", ông Vĩnh bày tỏ tự tin dự án sẽ hoàn thành đúng tiến độ.

Về khó khăn, ông Vĩnh đánh giá, tuyến cao tốc đi qua 4 huyện, 15 xã của tỉnh Lạng Sơn nên quá trình triển khai sẽ gặp nhiều vướng mắc liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng. 

Tập đoàn Đèo Cả đã thống nhất với tỉnh Lạng Sơn dự kiến bàn giao mặt bằng sau 6-9 tháng và đây là điều kiện cần thiết để thông tuyến và hoàn thành dự án. 

Về vấn đề vật liệu thi công dự án, phía nhà đầu tư đề nghị tỉnh Lạng Sơn nghiên cứu tăng công suất khai thác của các mỏ vật liệu hiện có trên địa bàn. Bên cạnh đó, tỉnh Lạng Sơn và nhà đầu tư cần ký cam kết với những nhà cung cấp mỏ vật liệu để bình ổn giá. 

Ông Dương Xuân Huyên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, tỉnh đã chỉ đạo 4 huyện, TP mà tuyến cao tốc đi qua là Cao Lộc, Chi Lăng, TP Lạng Sơn, Văn Lãng chủ động đi trước tuyên truyền để người dân nắm được chủ trương, tạo sự đồng thuận khi triển khai thực hiện. 

Đối với vấn đề về mỏ vật liệu, đảm bảo an ninh trật tự, và kinh phí thực hiện như nhà đầu tư đề nghị, ông Huyên cho biết tỉnh sẽ tiếp thu và thực hiện.

UBND tỉnh Lạng Sơn vừa tổ chức ký hợp đồng với nhà đầu tư triển khai dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao).

Dự án có tổng mức đầu tư 11.024 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách nhà nước gần 5.500 tỷ đồng.

Thời gian xây dựng công trình hoàn thành trong năm 2026; thời gian hoàn vốn là hơn 25 năm.

Tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng được thiết kế với vận tốc 100km/h; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được thiết kế với vận tốc 80km/h.

Trên toàn tuyến sẽ xây dựng 5 trạm thu phí.

　　Israel tiêu diệt phó chỉ huy đơn vị tên lửa và rốc két của Hezbollah?******

REUTERS

Hãng thông tấn NNA của Li Băng đưa tin một cuộc tập kích do máy bay không người lái của kẻ thù đã bắn vào một ô tô ở Bazouriye thuộc phía nam Li Băng, khiến ít nhất 1 người thiệt mạng.

Nguồn tin quân sự của Li Băng không nêu tên tiết lộ người chết là một quan chức của Hezbollah.

Còn lực lượng phòng vệ Israel (IDF) cùng ngày thông báo đã tiêu diệt một phó chỉ huy của đơn vị tên lửa và rốc két Hezbollah, xác định người này tên Ali Abed Akhsan Naim, theo AFP.

Mỹ không phản đối nghị quyết về Gaza, phản ứng của Israel khiến Nhà Trắng "bối rối"

Về phần mình, Hezbollah cho biết 7 tay súng của mình, trong đó có một người tên Naim, đã tử vong do trúng hỏa lực từ phía Israel. Tuy nhiên, lực lượng này không tiết lộ địa điểm cũng như thời gian các tay súng tử vong.

Một phóng viên của AFP cho biết chiếc ô tô bị bắn trúng ở Bazouriye đã nổ tung và các mảnh vụn vương vãi khắp nơi.

Tính từ tháng 10 năm ngoái, thời điểm cuộc xung đột ở Gaza bắt đầu, những vụ tập kích và phóng rốc két, tên lửa xuyên biên giới đã khiến ít nhất 347 người chết ở Li Băng, đa số là các tay súng Hezbollah, nhưng cũng bao gồm hơn 68 thường dân, theo số liệu của AFP.

Trong một diễn biến khác, Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu đã đồng ý tham gia vòng đàm phán mới nhằm thảo luận khả năng ngừng bắn ở Gaza. Địa điểm tổ chức là Doha (Qatar) và Cairo (Ai Cập).

　　Quần jeans xanh 'vạn năng' đáng sắm nhất mùa này******

Quần jeans xanh quen thuộc nhưng không bao giờ lỗi mốt. Gam màu xanh đặc trưng của vải denim chính là một màu sắc kinh điển của thế giới thời trang. Chính vì thế món đồ này trở thành khoản đầu tư đáng tiền nhất mà nàng không thể bỏ lỡ.

Instagram NV

WHITE ON DENIM

WHITE ON DENIM

Maison May

Maison May

Maison May

Maison May

WHITE ON DENIM

Maison May